F111土豚轟炸機

F-111可以说是世界军事航空史上最具争议的飞机。它笨重、复杂、丑陋，就像它的绰号土豚(Aardvark)一样没有什么值得欣赏的地方，所以几十年来招致了无数的讨伐和讽
刺，但它曾经是速度最快、航程最远、载弹量最大、突防能力最强的战斗轰炸机，又有无数的支持者为它摇旗呐喊。

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F-111诞生于20世纪50年代末期冷战的顶峰，当时西方的主流战略是防御苏联的大规模核打击。所以美国空军对其战略空军司令部(SAC)尤其重视，将大部分的财力和人力投入到战略轰炸机部队的建设上。在这种形势下，战术空军司令部(TAC)也不甘示弱，开发了以F-105战斗轰炸机为运载器的战术核武器体系。但是F-105并不尽人意，在航程、载弹量和最重要的突防能力上都难以满足TAC的“野心”。所以，一种战场生存能力和突防能力都更胜一筹的战斗轰炸机被提到了TAC的议程中，并产生了以SOR-183号文件发布的WS-324A需求，描述了一种双座、全天候、短距起降、最大速度M2.5、外挂4.5吨常规弹药以及内部弹仓可挂454公斤核弹的战斗机，项目被定名为“试验性战术战斗机”(TFX)。

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正好在当时，美国海军也探索一种配备远程雷达和远程空空导弹的大型超音速截击机，用于保护航母编队免遭苏联远程轰炸机和超音速巡航导弹的打击。更巧合的是，又出现了一个媒人——肯尼迪总统的国防部长的罗伯特·麦克纳马拉(Robert McNamara)。来自福特汽车公司的麦克纳马拉习惯性地以商业的眼光看待问题，即以最小成本获得最大的利益。在他的概念中，一种“do everything”的飞机自然是最佳的方案。所以在他的撮合下，TFX成为了空军海军联合项目，其机体和发动机是通用的，区别只在于机载设备。1961年12月，在主承包商还未确定的情况下，TFX计划被定义为空军的F-111A超音速精确攻击机和海军的F-111B重型远程超音速舰载截击机。

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不仅是需求理念上的变革，TFX还囊括了许多当时顶尖的技术，包括变后掠机翼、机翼前后缘的增升装置、加力式涡扇发动机、模块式乘员逃生装置、F-111A上的高度自动化轰炸/导航系统和地形规避系统、F-111B上的远程多普勒截击雷达、新型D6AC钢材、轻质量铝蜂窝结构材料等。在麦克纳马拉的偏袒下，通用动力公司最终成为TFX的总承包商，格鲁门公司则作为海军型号的副承包商。TFX还采用了机体、动力、机载设备和主要武器并行开发、原型机试验和批量生产并行展开的工程方法，以求最快地装备部队。

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1991年海湾战争是美军F-111服役生涯的顶峰，也是一个圆满的句号。战争初期，EF-111A与海军EA-6B电子战机一起发动高强度的阻塞性干扰，制盲了伊拉克全境的雷达。此后EF-111A几乎每战必出，为攻击机群提供有效的电子战支援。F-111F则是精确轰炸的骨干，它
在战争初期摧毁了300多座飞机掩体和库房，又在科威特和伊拉克南部猎杀了1000多辆坦克和装甲车辆。同是双座后掠翼和低空突防的战斗轰炸机，F-111的航程、速度、载弹量和战场生存能力均强于英国旋风战斗轰炸机，并且没有一架战损，而旋风损失了7架。

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苏联解体后，美国空军大裁军。F-111这种自动化程度较低、维护成本高的老一代战机自然成为淘汰的首选。战略空军司令部的FB-111A被改造为常规轰炸机，以F-111G的新编号转交战术空军司令部。战术空军司令部的F-111机群也很快就被封存待用。由于政治上的需要，F-111F和EF-111A被保留了一段时间，最终在1996年和1999年完全退役。

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澳大利亚空军以低价接手了15架美军淘汰的F-111G，但这些F-111G比原先的F-111C还要落后，只能用于训练。澳大利亚还获得了4架F-111A，并改造成为F-111C的标准，以弥补意外损失造成的空缺。

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目前澳大利亚是唯一的F-111用户，根据计划，F-111C还将使用到2015年，直到被最先进的F-35取代。1999年东帝汶危机时，澳大利亚出兵维和，F-111C也前出到达尔文基地，以对印度尼西亚进行威慑，但没有投入实战。


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澳大利亚目前正在对F-111C的发动机和机翼转轴等关键部件进行了细致的研究，寄希望于将其服役年限延长到2020年。F-111C的备件供应也不成问题，美国有约200架封存的飞机和70台备用发动机可供调配。目前澳大利亚已经完成了F-111C的升级，包括引入MIL-STD-170武器系统总线，使之能使用AGM-142远程空地导弹、GBU-31/38型JDAM制导炸弹、Elta 8222干扰机等武器和设备。

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Thanks for sharing~

这么先进的飞机，干嘛退役？换过机载设备及大推力发动机，不是一样的继续独领风骚?